应用化工技术日报,应用化工技术日报怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于应用化工技术日报的问题，于是小编就整理了2个相关介绍应用化工技术日报的解答，让我们一起看看吧。

1. 事业编很难考吗？报的岗招5个人，有615个人竞争？
2. 苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

事业编很难考吗？报的岗招5个人，有615个人竞争？

首先，是个人综合能力是否过硬，考事业单位一般来说都会经过笔试面试体检之后才能顺利入编。笔试的话不同的地方考试科目有所不一样，但是考察的范围都比较全面，像重庆就考的综合基础知识和专业知识，综合基础知识包含了政治经济文化法律地理常识等各方面的内容，考试范围非常广泛，专业科目就是所报考的岗位要求的专业相关内容，面试是结构化面试，也是全面考察一个人的方式，如果个人综合能力不足，那事业单位肯定就不好考，如果综合能力很强，那自然就好考，这就像高考对学霸和学渣来说，学霸觉得不难，学渣觉得难是一样的道理。

其次，是竞争大小。现在越来越多的人选择报考事业单位，竞争越来越大，常常出现一个岗位招一两个人，几百上千人报考的情况，在这种竞争下，好考吗，肯定不好考。但也不是没有机会，对于准备充分的同学来说也不难。

最后，是报考条件。事业单位一般可以分为教育岗、卫生岗和综合岗，教育岗一般是学校，卫生岗一般是医院卫生院等，这两种岗位报考要求都比较高。综合岗相对来说可以报考的范围相对大一些，但是对专业和工作经历等有要求，三不限的岗位竞争会很大，所以对可选择岗位少的同学来说不是很好考，对选择岗位多的同学来说相对会好考一些。

其实归根结底好不好考还是要看每个人的准备情况。要求的话一般要看岗位表，如果想考的话可以关注一下事业单位的招考信息，岗位表都会写清楚招考的要求。

本人五年事业编制，两年行政编制经历，对你提的问题有几点想法。

考事业编制到底难不难，从我个人经历来看是不难的。

首先，从你给的招考人数和报考人数比例来看，有点难。但是你要知道这个比例不是最高峰，只有更高，没有最高。所以单从这个比例分析可以得出事业编制考试竞争激烈，不代表考事业编制很难。

其次，无论哪一种考试，都要看考试内容难度大小，事业编制跟行政编制一样，考试内容涉及行测、申论。行测内容涵盖面积很广泛，想考好需要知识积累，是要花时间准备的。申论就更需要扎实学习了，如果能接触到就更好。从这个角度来看，如果个人不努力，基本功不到位，考试是很难的。

最后，考试考的是信心，考的是状态，包含心理素质甚至运气成分，因为遇到什么样对手你无法左右，唯一能左右的就是自己，让自己变足够强，有坚持到底的信念很重要。

你好，我试着回答您的问题。事业单位曾经我也考过，记得是民政局下面的一个事业机构，当时那个岗位有接近1200人报名了，我也是准备了好久，买书做题。你知道不，我的笔试竟然通过了，当时那个岗位录取2个人，我的成绩还是排在前四名，现在想想还是蛮厉害的。

记得面试是在汉口火车站旁边的一个酒店里面，我们那个岗位6个人参与面试，当时还找了点关系，可是当时还是蛮那个的，最终我是综合排名第三名，遗憾的失去了那个事业单位的机会。

后来我失落了好久，准备了那么长时间，笔试都过了，面试下来综合成绩第三，老天啊。不过现在只是回忆了，现在的我也挺好，也挺知足。希望能回答您的问题。

目前事业编确实难考，竞争程度不亚于公务员招考。主要是以下几个原因：

1、大多数事业岗位门槛设置较低。

现在公务员报考条件中，其中有一个硬性条件是学历，虽然简章上要求具有本科学历就可以报考，但实际上绝大部份岗位都要求硕士研究生及以上学历才可以报考，相当一部分本科毕业生只能望而兴叹，所以纷纷转战到事业单位招考上。

而事业单位招考条件现在一般具有本科学历就可以了，有些基层事业岗位甚至大专就可以报考，这样报考人数就大大增加。

2、大多数报考人员的心理因素，认为事业单位相比公务员容易考。

如果大家都抱着这样的心理，那不就很容易造成事业单位报考扎堆了吗？

特别是一些基层岗位，很多人都会认为没有什么人去报考，结果发现这些岗位往往是报考人数最多的。

3、部分事业岗位对报考的专业要求比较大众。

这几年我们看到，很多公务员岗位要求报考人员的专业绝对对口，比如说化工安全管理岗位，那就会要求化工专业的才能报考，这样就以专业限制了报考人数。

而大多数事业单位则不同，很多岗位都是综合性岗位，设定报考专业不限。这样无形中就增加了报考人数，使竞争加剧。

本人是公务员，在上岸之前，其实也没有明确的目标，遇到合适的岗位，包括市区单位的事业编，都会去报名，参加过两三次吧，当然考的都不理想，没进过面试，说说我的认识吧。

事业编考试说难也难，说不难也不难。参加事业编的多是有工作的，主攻公务员考试，带着考的，即使考上事业编，之后也会继续考公务员，毕竟两者还是有点差距的，明白人都知道怎么选择。所以，可想而知，考事业编的都是些什么人，很多都是考公务员的老鸟，他们既有考试经验，又熟悉考试内容，在这种竞争环境中想考取，难度自然不低。

就考试内容而言，和公务员考试差不多，差不多都是行测、公基和写作这些内容，但难度没有公务员考试难度大，甚至考试时还能做到原题，都是有题库的，所以题海战术还是有点作用。但这就说明你会的，可能大家都会，甚至比你知道的更多，考的也就更好，所以一般事业编考试成绩都蛮高的。我参加的事业编考试就是这样，明明感觉能考80分，结果出来成绩60多分，同岗位的普遍六七十分，也就没啥竞争力了，淘汰很正常。

至于报名比例，1:100算是岗位竞争较高的，当然一些三不限的可能更高，1:1000以上那是极个别的了。一般1:40左右的算正常吧，遇到1:20以下的，就偷着乐吧。

考试肯定都是有难度的，你只看到别人成功了，没看到别人为考试的付出，任何事都是这样，没有付出，肯定不会成功，有了付出，加点运气，说不定就成功了。加油！

人生的路很长，请理性看待职业选择，可能你觉得好的不一定是适合你的，多找找自己的优势，朝另个方向努努力，说不定又是另一片天地呢！

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

有说赔的，有说不赔的，你问问长荣敢不敢不赔？以后不走苏伊士运河了？有几个航运公司，尤其是大的集装箱公司敢排着胸脯保证我以后不走苏伊士运河了？那和说我要关门了没啥区别。

从现在形势来看，埃及也明显是奔着索赔去的，要不能只派一辆挖掘机吗？那不跟闹着玩一样吗？其实埃及***就想要钱而已，磨磨洋工。

又有的说了，那赔偿怎么能比得上这些天的损失呢？我可以负责的说，埃及***毛损失都没有，苏伊士运河同行后，那些现在在排队等着过苏伊士的船，过的时候还得掏钱，而且一分不会少，你说这埃及***能损失啥？赔偿到手了，过的船该交钱还得交钱。

如果要说真损失的，那只能是在锚地等待过河的船舶了。

而且这事你别看现在磨洋工，过几天埃及***就该会急了，这个时间不能太长，意思意思就得了，一旦时间过长，一些船舶等不及了，真绕好望角，那就得不偿失了，所以现在看看热闹就好。

这几天，传说中的苏伊士运河火了一把。不是其他什么原因，而是因为堵船了！

“Evergreen"巨轮，（中文名“天赐号”），从宁波出发，原计划3月31日到达荷兰。

没想到在通过苏伊士运河的时候，遇到42节侧风，巨轮偏离了预定轨道，横向头尾搁浅 。

同时，刚好在经过这一航道的时候，该巨轮的机舱突然失去了动力，如此庞大的巨轮就卡在整个河道上。

这好像在一条公路上，一辆大货车横向停在马路上，过往车辆完全被堵死。

事故发生后，运河管理当局立即派出多艘拖船紧急救援，并出动挖土机清除淤泥。但是效果都不太明显。

根据专家分析，3月28日、29日，可能有一次潮汐，救援“长赐”号的最佳时机来了，不过具体是否能成功，还是个未知数。

我是一名远洋船员，经常会过苏伊士运河。对于苏伊士运河的情况相当了解。也许很多人不知道，过苏伊士运河是要交过河费的。去年五月份，我们驾驶一艘16万吨的散货船度过苏伊士运河，交给了当地30万元的美金，这仅仅是单航次，目前在苏伊士运河堵塞的船舶已经高达几百搜，这中间的损失可想而知。

也许很多人好奇，过一次苏伊士运河要缴纳高额的费用，反正地球是圆的，为什么不选择绕道呢？其实绕道确实可以，并且不用缴纳任何费用。但是却没有人选择绕行，为什么会这样说呢？

苏伊士运河是连接大西洋、印度洋、太平洋最近的河道。我们完全可以选择绕行，但是船舶要绕到好望角地区，看似简单的绕道，但是要多浪费半个月以上的时间，且不说货期是否耽误，每天船舶的耗油量在30吨左右，半个月的油费就比过苏伊士运河的费用要高太多。并且好望角海域被航海人称为“危险海域”。这里全年风浪巨大，在这种天气下航行，不仅对船舶是一种考验，对船员们来说更是一种煎熬。无论是[_a***_]性还是从价格方面考虑，大西洋、印度洋、太平洋三个海域之间的货物来往从苏伊士运河经过再合适不过了！也是唯一的必经道路。

苏伊士运河被堵，长荣公司预计要赔多少钱呢？

第一：就目前的情况来看，似乎并不能用多少钱来衡量了。截止到今天运河两岸已经有超过300艘的海轮被堵塞。对于苏伊士运河的管理国埃及来说每天少收的过河费就高达2000万美元。这还仅仅是一个小数目，对于堵塞的几百艘船舶来说，货期被耽误，要赔偿一定的违约金，还有些船舶运输得可能是某个国家的急需品，因为堵塞造成了其他相关损失真的是不计其数。我之前过运河拉的是煤炭，是韩国电厂用的，船期很紧，如果被堵在苏伊士运河，有可能造成韩国电厂缺煤，失去发电能力，这造成的损失真的是不敢想象。

第二：目前埃及想尽办法对搁浅在苏伊士运河里面长荣公司的海轮进行抢救。由于船头已经冲进了苏伊士运河河岸的边缘，可想而知对于装载两万多个标准集装箱的海轮来说，搁浅的有多么严重。埃及方面用大型推土机推船头的球鼻艏，船舶丝毫不动。用超过六艘的大马力拖拖拉，并且请来了相关的海事专家。依靠着涨潮的优势，船舶仅仅动了十几米。这些成本都是我们很难评估的。就拿拖轮来说吧，大马力拖轮的油耗以及人员等，这些救援虽然没有成功，但是救援费用一分不能少。

3月23日，台湾长荣海运公司的超大型货柜轮“长赐”号因为出现意外触底搁浅造成埃及苏伊士运河阻塞，堵的运河无法运营，来来往往的损失巨大。根据负责疏堵塞的工程队警告，要挖出搁浅的巨型集装箱船 ，可能需要几周的时间，数百艘船只要等着通过苏伊士运河。

根据专家分析，3月28日至29日是近期潮汐最满的时候，这可能是救援“长赐”号的最佳时机，但具体能不能成功救援，让运河畅通，现在看来依然是未知。那么苏伊士运河一直被堵住，长荣公司预计会赔多少钱？

有人觉得长荣公司的这艘轮船搁浅，造成了整个运河无法运行，会造成多方面的损失，可能赔偿金额会非常巨大，不过我倒认为，根本没有必要为长荣公司担心赔偿的事。

第一，长赐号搁浅，受到影响最大的当然是苏伊士运河，因为运河无法通行了，2020年有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为11.7亿吨，是运河历史上第二高的年度净吨位。据波罗的海国际航运公会和和海洋贸易组织数据，苏伊士运河2020年的收入共计56.1亿美元，这意味着，每堵上一天，苏伊士运河就损失1500万美元收入，但这就好比一辆车在路上抛锚造成赌车，高速公路也不能要求这辆车赔偿损失。但苏伊士河可能会通过对船东罚款的方式来弥补损失。

第二，长赐号为全球最大的货柜轮之一，船 上有大量货物，有超过2万个集装箱，涉及到的客户非常多。这些客户通过长荣公司来运货，目前还处在救援长赐号的阶段，那么这些货物的价格多少、受损情况暂时还不得而知，但只要能成功把船只上浮，集装箱均完好，货物并不会有什么损伤。至于说因为搁浅造成货物延期，一般航运公司都会有免责条件，否则不光是长赐号需要赔付，其他所有被堵的船都会因延期而赔付货主。

第四，在3月25日，长荣海运董事长张衍义通过书面方式回复台湾“交通部”，称“长赐”号为本公司长租船，船 上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损失，都是船东的责任，本次意外亦是如此。也就是说，长荣公司的风险早已经转嫁，这艘船是租来的，就算是需要赔偿，也不会由长荣公司来赔。

根据外媒的数据，每多延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留，仅搁浅两天时间，遭遇堵塞的船只就达到了238艘。这条船造成的损失，不单单是这条船体及机械损失，还有因此而导致的全球物流受限，大量油轮不能通行，全球贸易都会受影响，每多增加几天的赌塞，就可能多增加数百亿美元的损失，这些属于连锁反应。

所以，最终需要赔偿的是航东日本正荣汽船负责。据目前各方的大概估算，索赔费用已高达美金1亿元以上。

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