安全生产显示牌,安全生产标示牌规格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安全生产显示牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍安全生产显示牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车中，安全、续航靠谱的车，推荐哪款？
2. 胎压警告和胎压显示，哪个好用？

电动车中，安全、续航靠谱的车，推荐哪款？

EZS堪称国内电动车的标杆了。EZS是获得国际认可的，名爵EZS是“欧规”车。它获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。也在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。

另外EZS有过滤PM2.5的功能，在病毒肆虐的当下，过滤灰尘也可以抵御一些***。***会吸附在可吸入颗粒物上面，防止了可吸入颗粒物，就有效阻挡了部分***。并且车用空调滤芯还***用多层褶皱结构，有一定的过滤功能。

名爵EZS电池达到美国UL2580标准，整车高压系统达到IP67的防水民用最高等级，并且涉水深度可达1075px，之前的涉水演示也是证明EZS的过硬品质。

名爵EZS搭载的电机最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的电动机。工信部续航335km，60米等速428km。EZS是目前唯一一个没有虚标续航，反而瞒报续航的纯电动。这一点在我心里非常加分。即使是日常使用，续航公里数也在380km左右。从安全性和续航来讲，EZS真的没得挑。

胎压警告和胎压显示，哪个好用？

现在很多汽车都会提供胎压报警或者胎压显示功能，车辆原装的可以省去日后车主自己加装，两个功能其实本质上没有区别，目的都是为了让驾驶者通过该功能及时发现轮胎气压出现问题了，及时休整确保行驶安全。胎压显示要更好用一些，下面我们分别讲解两者的特点。

我们先来看看胎压报警功能，他属于被动胎压监测，是通过对比两侧轮胎的转速扭矩等数据后，计算出两侧胎压偏差超过限值以后进行报警，这个报警是需要达到或者超过临界点之后才会触发警报，提醒驾驶者注意轮胎气压变化需要检查了，大多数情况都是轮胎气压不足诱发报警。一般情况下，胎压低于1.8bar或者高于2.9bar，就会触发报警了。

我们再来看看胎压显示功能，他属于主动胎压监测，也就是通过中控台显示屏实时显示当前四条轮胎的胎压值，比胎压报警要更直观、更精确，但是需要我们记住轮胎标准气压，车型不同胎压略有不同，基本上胎压在2.3-2.5bar范围之内就可以了，增强型轮胎胎压高达2.8-3.0bar，超过3.5bar就是过高。当胎压显示过低时，可以粗略估计为漏气，需要再次充气跑一段距离或者跑几天看看胎压变化。

我个人更加喜欢胎压显示，因为自己能够记住正常胎压值，然后开车过程中通过显示数据发现哪个轮胎出现异常，及时停车检查或者尽快修复、更换轮胎。而胎压报警必须触发临界点，这在高速行驶过程中容易造成车辆行驶不稳定甚至出现跑偏的现象。现在后期驾照加装的都是通过轮胎气门嘴安装实现胎压监测目的的，原厂都在轮胎内部，注意在更换轮胎时别把监测硬件弄坏了。希望我的回答对你有所帮助。

胎压显示比胎压警告好用

虽然听起来两者差别不大，其实是存在本质区别的。如下图所示的胎压监测系统可以分为两大类：一种是间接式测量，另一种是直接测量，胎压警告是间接胎压监测方式，而胎压显示都是直接监测方式，不管是原车自带还是后期加装。

胎压显示是直接式胎压监测，不管你是原厂自带或者后期加装

可以实时显示每个车轮的气压值，同时一般也自带温度传感器测量轮胎的实时温度。优点是测量精度高，显示清晰，可以清楚知道哪个车轮的气压出现了问题，无论是内置式或者外置式传感器，都可以选择原厂自带或者后期加装（但是一般原厂都是内置式，寿命长，后期加装两者都可选，额外需要加装显示器，主要考虑成本和寿命），缺点的需要使用气压和温度传感器，成本较高。

胎压警告一定是间接式胎压监测，而且一定是原厂自带功能，后期是无法加装的

主要是间接式胎压监测是没有使用内置式传感器的，它主要是基于一套算法来评估轮胎的气压数值，所以无法实时显示胎压数值和温度值，主要是根据轮胎的滚动半径结合惯量测量单元的信号估算各轮胎的气压数值。当你充好轮胎气压之后，需要车辆行驶一段距离，此时电控制动模块会估算出各个轮胎的压力数值，此时你需要按下设置键把当前数值作为基准存储起来，后续一旦估算的轮胎气压数值相对于基准值发生变化就会发出警告。因此，胎压警告有延后效应且无法给出精确的数值，由于涉及到算法，不存在后续加装的可能性，优点是不需要额外的传感器，价格便宜。

从监测原理和各自的优缺点来看，胎压显示都比胎压警告更加好用。从市场销售配备情况来看，胎压显示车辆的售价和定位都要高于胎压警告，毕竟需要额外的硬件和成本支撑。

欢迎关注 汽车Sight 评论和转发。我的另一篇问答详细介绍了TPMS的几种类型，欢迎查阅。

胎压显示属于主动式胎压监测，可以直观的看到每条轮胎的工作温度和工作气压，随时随地监测胎压的数值变化，及时增减胎压，获得最佳的燃油经济性和安全性

胎压警告属于被动式胎压监测，这只有在胎压为0以后，行车电脑才会提示胎压异常，可是这个时候车辆是没办***常行驶了的，时间上已经晚了，相对于主动式的胎压监测，保险系数略低。

所以综合上述来看，胎压监测优于胎压警告

胎压警告属于被动式胎压监测，它的原理是借助每个车轮的转速传感器，感知四个车轮在直线行驶时是否存在转速差。如果有一个车轮明显亏气，滚动的周长就会减小，导致它的转速会明显比其他车轮偏快，这时转速传感器就能探测到轮胎异常，并通过仪表盘或提示音发出警告。

这种胎压警告缺点在于，它并不能测出具体的胎压数值，只能被动地等着某个轮胎严重亏气时才能发现异常，所以不够敏锐。等你发现的时候，车子很可能已经濒临无法继续行驶、必须马上换胎的状态了。***如你被扎胎之后是慢撒气的，你就很难及时发现，毫不知情地开上路，既危险又误事。

相比之下，胎压显示毫无疑问当然更好啦，它属于直接式胎压监测，每条轮胎都内置了胎压传感器，你可以随时掌握四个轮胎的详细胎压数值，有什么异常可以早发现早处理，我的蔚揽就遇到过一次被钉子扎得慢撒气，出门前发现右后轮胎压从2.6降到1.9，幸好起得早，果断在家门口自己先把备胎换上了，周末才去汽修店补胎。

比较遗憾的是，胎压显示在国内还没有成为一项基本配置，很多20万级别的合资品牌要中高配车型才有，能标配胎压警告就已经很不错了。而在美国，胎压显示几年前就作为主流B级车的标配，像我的美版7代凯美瑞乞丐版，2012年就开始标配胎压显示了（下图）。国内某些厂家还是喜欢以皮座椅、皮方向盘和天窗作为基础配置，该改改了。

到此，以上就是小编对于安全生产显示牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于安全生产显示牌的2点解答对大家有用。