飞机化工产品大全及价格,飞机化工产品大全及价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机化工产品大全及价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机化工产品大全及价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 航空煤油多少钱一升？
2. 做飞机能不能带粉末状的肥料样品？
3. 中国与俄罗斯合制929飞机，他们的复合材料使用情况怎么样？

航空煤油多少钱一升？

市场价格大约是6-7元左右航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机,如:美国制造Zippo防风打火机。煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

做飞机能不能带粉末状的肥料样品？

据我所知，肯定是不行的。

磷酸二氢钾、磷酸一铵、磷酸二铵，硫酸钾，硝酸钾，都是非常常见的化肥，用于农业生产倒是很不错，但是，对于你坐飞机这件事情来说，毕竟是粉末状的化工原料，机场方面难以判断你的产品的安全性，很难让你上飞机。

根据我的经验，这些化工原料的安全性很复杂，腐蚀性、易燃性、易爆性等等都不是一般的人可以一眼看出来的，所以机场很有可能为了保证全飞机的人的安全，不允许你带上飞机。

其实你仔细想一想，机场的安检员的工作，属于那种做得好没有奖励，但是做得不好就会导致严重后果的那一种工作，自然是小心又小心，不求有功但求无过的心态在做着这样的工作，你要带上飞机自然很难。

同时，如果你实在需要带上飞机，至少也需要检测报告证明你的这些样品属于非危险性货物，可以用于航空运输。那还需要做检测呢。所以，我还是建议，你使用其他的交通方式，或者干脆使用其他的物流方式携带样品吧。

中国与俄罗斯合制929飞机，他们的复合材料使用情况怎么样？

关于C929的复合材料应用情况，我们援引俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里的说法：C929飞机的复合材料的比重将超过50%。相比之下，ARJ21仍以传统金属材料为主，而C919的复合材料占比为12%，相比之下C929取得了长足进步。2018年12月28日，C929项目复材前机身攻关全尺寸筒段总装下线，标志着C929新一阶段成果完结。

C929对标的机型是波音787和空客A350XWB。复合材料不像铝合金材料那样容易发生疲劳和腐蚀情况，密度也比铝合金小，而且还有高强度和易于设计的特点。波音787的复合材料所占质量比例高达50%。而空客A350XWB的复合材料占比更是高达52%，还有20%的铝-锂合金，7%的钢铁，铝7%，钛占14%。空客计划比竞争对手的飞机减少10%的维修成本和14%的每座净重。

C929此次下线的复材机身筒段长达15米，直径达6米，环向壁板分成4块，由纵缝拼接而成，单块最大壁板长约15米，弧长约6米，最大框弧长约6米。机身段结构由旅客观察窗、长桁、客货舱门框、壁板、框、客货舱地板等组成，框、壁板等零件尺寸大、整体化程度高。这也是我国首次***用全复合材料设计理念开展的宽体机身大部段研制工作，在集成壁板等零部件研制关键技术基础上，实践了大部件运输、装配及过程处置等技术，进一步提升了复合材料机身研制技术成熟度。

但是复合材料也并非完美之物，其寿命虽然较长，但是强度却会呈现出逐年下降状态，而且发生碰撞后不容易修复，高龄飞机更是有提前退役的可能。但是复合材料在大型喷气式客机的应用却是大势所趋，C929要想保持竞争力，同样要引入大量复合材料。

其实早在CR929设计方案公布之初，中国商飞就宣布这款客机的机身将大规模使用复合材料。CR929的定位是远程双发宽体客机，在性能指标上是对标空客A350和波音787来设计。因此我们来比较一下三者在复合材料商应用的比例。

空客A350复合材料应用比例为52%，是复合材料应用比例最高的民航客机。下图为空客A350各主要材料使用比例。

波音787复合材料应用比例为50%。下图为波音787各主要材料使用比例。

而我们的CR929复合材料应用比例约为51%。CR929在复合材料应用上也引入了先进的设计理念，同波音空客最先进的双发宽体机大相径庭，丝毫没有输给他们。

飞机上使用的复合材料主要是指碳（石墨）纤维、凯夫拉纤维、玻璃纤维和树脂等[_a***_]的新型材料。它的最大特点就是在重量轻强度高，在同等质量条件下，其强度是铝合金的7 倍。因此复合材料能成为了现代飞机结构材料的首选。

正是由于复合材料强度高耐腐蚀的特点，因此波音787和空客A350的舷窗可以做得比其他客机要来得大，巡航高度时的客舱压力和相对湿度也能够比其他客机要来得高，这样可以使乘客感觉更舒适。

图注：C929宽体客机模型，该机复合材料使用比例将超过50%，达到与空客A350WXB和波音787相当的水平

首先，根据目前C929大型客机的研制方之一俄罗斯联合航空制造集团透露出来的消息看，C929的复合材料使用情况是非常理想的，该集团总裁斯留萨里介绍，C929飞机的复合材料应用比例将超过50%，而我们知道，世界上目前复合材料应用水平达到这一标准的民航飞机仅有两型，且都是当今最新一代的大型民航飞机代表，一个是美国的波音787梦想客机，复合材料应用比例达到50%，另一个则是欧洲空中客车公司的A350WXB双发宽体远程客机，复合材料应用比例达到了52%，是目前世界上应用复合材料比例最大的民航飞机。

复合材料用多用少，是当今全球航空业衡量飞机先进性的一大指标，应用先进材料，对于减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处。大规模应用复合材料已经成为新一代民航客机的标志性划代技术，这就意味着C929要想在未来投入使用时与国际水平同步不落后，从“从无到有”到“并驾齐驱”，就得攻克这一难关！

此前在中国的网络上曾有一个错误认识广泛流传，认为苏联时期是以航空金属材料见长，所以苏联解体后，俄罗斯在航空复合材料领域水平很低，甚至还不如中国，论者还以俄罗斯在苏-35改进型战斗机和苏-57新一代战斗机上较少使用复合材料作为证据（苏-57的复合材料应用比例据称为13%，依然以俄罗斯擅长的钛铝合金材料使用为主）。但实际上这种看法是错误的。

从技术角度来看，我国航空复合材料起步发展较晚，先进材料产能受限，设计应用水平也存在一定薄弱环节，而俄罗斯虽然此前在航空材料上以钛合金等先进金属材料为重点并处于世界领先位置，但近些年随着俄罗斯航空工业的复苏和发展，加上俄罗斯在化工领域雄厚的底子，以俄罗斯航材院等为领军者和代表的俄罗斯航空复合材料业界水平迅速提高，达到了相当的水平。举例说明，中国商飞前两款飞机产品，其中ARJ21基本上仍是全金属飞机，C919上中国国产复合材料得到一定设计应用，但比例为12%；而反观俄罗斯，其与C919同级别的MS21新型民航客机，该机***用的复合材料重量占全机重量的40%，这一指标已经达到和超过了欧美同级别客机的水平，也远超C919，其机翼和其中最重要的承力部件之一翼盒，都***用复合材料制造，而且***用的不是目前流行的传统热压罐成型技术，而是更为先进的液体复合成型技术（树脂灌注和固化炉技术），足见俄罗斯在航空复合材料领域的雄厚功力。在2017年莫斯科航展上，俄罗斯甚至展出了该国首架全复合材料轻型运输机，ТВС-2ДТС双翼运输机，该机由俄罗斯西伯利亚航空研究院设计。所以未来C929的复合材料设计和应用，应是以俄罗斯方面为主，中国方面为辅，提供部分国产复合材料应用。

图注：俄罗斯MS-21客机与C919同级，但复合材料使用水平达到40%的比例，远高于C919的13%，体现出俄罗斯在航空复合材料领域的雄厚技术能力

由于C929的复合材料应用比例也将超过50%，我们预计其复合材料应用水平和应用的部分，应该能做到与波音787和A350WXB旗鼓相当。从具体来看，即客机的机身大部分分段结构由复合材料板件制成，机头也由复合材料整体***用热压罐成型，但机身框、龙骨梁分别***用铝合金和钛合金制造，还有少部分机身也***用航空铝材材料制造。机翼蒙皮、襟翼、中央翼包括中央翼盒等均可能***用复合材料制成，还有大量的舵面包括机尾水平和方向尾舵，也可能***用复合材料制成。

到此，以上就是小编对于飞机化工产品大全及价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机化工产品大全及价格的3点解答对大家有用。