珠海无机化工产品在线咨询,珠海无机化工产品在线咨询电话

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1. 珠海大家都喝什么纯净水？
2. 直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用？

珠海大家都喝什么纯净水？

取水点附近严禁污染，有关专家在会上透露，去年珠江流域的城市饮用水源水质达标率不到七成，珠江口近6000平方公里水域水体中的重金属、无机氮、石油类几乎100％超标。 近来已改善很多珠海市饮用水原水取自水质优良的磨刀门水道，自来水水质符合国家标准，市民可以放心饮用。其实纯净水也未必好。

直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用？

卡-31和卡-28始终没有登上过辽宁号甲板，我国航母是用直-18

卡-27系列直升机是前苏联/俄罗斯海军的主力舰载直升机，该机型在1981年开始服役，卡-28是卡-27反潜型的出口编号，而卡-31是卡-27的舰载预警直升机型编号。我国从上世纪末引进现代级驱逐舰的时候，开始引进卡-28，后作为054A护卫舰、052C/D驱逐舰的主力反潜直升机，外媒估计总采购量达到28~50架之多，而卡-31也同样引进了9架。卡-27直升机机长11.3米，高5.5米，空重6.5吨，最大起飞重量12吨，使用两台2230马力的TV3-117V涡轴发动机，有效载荷4吨。

卡-27直升机***用共轴反桨的设计，不需要长长的尾梁以及尾桨，整体非常紧凑，他的最大起飞重量达到12吨，跟美国著名的黑鹰直升机舰载型MH-60同一个级别，属中型运输机。但是机长只有11.3米，占用机库面积甚至比直-9/海豚这种轻型直升机都还小，所以非常适合海军舰载。特别是我国海军前一阶段“爆船”期，054、052平台本身吨位偏小，加载设备多，使用卡-28可以在占用空间小情况下，提升反潜水平。卡-28在054A护卫舰，054A和052C/D如果不用卡-28，就只能用直-9，而直-9最大起飞重量就4吨，有效载荷只有1吨，浮标声呐和鱼雷只能二选一带，搜潜和攻潜无法兼备，作战效能远远不如。

但是卡-27系列也有很多问题，一是机内空间不足。虽然卡-27系列非常紧凑，起飞重量和载重能力十分突出，但是其机内空间并没有达到可以匹配中型舰载直升机的水平，特别是共轴反桨双层桨叶占用高度较大，导致其机内空间并不充裕。同时设计上也有缺陷，反潜武器是放在尾部，且只能带一枚反潜鱼雷。

二是航电水平低，反潜能力低下。卡-27凭自身强大的载重能力，反潜手段可以说是非常完备，雷达、浮标声呐、磁异探测仪、收放式声呐等。但作为上世纪70年代开始设计的机型，当时老毛子的航电水平可想而知。操作界面不友好，机载计算机处理能力只有15万次/秒，毛子直到2018年才在原来基础上翻修升级到卡-27M，但也只是原来基础上对雷达、信号处理系统等部分领域进行修补，信息化和数字化水平依然较弱。卡-31目前是俄罗斯库兹涅佐夫号和印度的超日王号航母的舰载预警机，我国虽然买了9架，但是是给登陆舰们使用……

这可能是迄今为止，卡-28和卡-31直升机始终没有登上过辽宁号甲板的主要原因，这两款直升机最大优势在于占用空间小，更适合在驱逐舰、护卫舰、登陆舰等中小型水面舰艇上搭载。辽宁号航母这种机库面积相对宽裕很多，其选择的搭载直升机是直-8的最新改进型直-18。

直-18是在我国当初引进法国的直-8/超黄蜂中型直升机基础上进行的深度大改，取消船体机身和尾部车辆跳板，使用复合材料机身和旋翼，更换使用涡轴-6C发动机，最大起飞重量超过13.8吨，载重能力达到5吨。直-18海军型在2013年开始亮相，目前已经有运输型、反潜型和预警型等型号露面。

直-18主要优缺点跟卡-27正好相反，其机身长度接近20米，占用空间要多很多，但是机内空间充足，改装潜力大，并且由于全部国产，可以完全自主进行升级改装，并且可以与我军信息化和网络化水平相融合。其作战效能要强于卡-28和卡-31，更适合作为航母这种机库空间充足的舰型使用。

直-18和卡-31都是舰载预警直升机，他们的区别是直-18预警直升机比较大，只用于中国航母上，卡-31从没上过中国航母，只是配备于导弹驱逐舰上面。

卡莫夫设计局以研发共轴双旋翼结构直升机闻名于世，卡-31直升机是卡莫夫设计局为前苏联海军建造的专用预警直升机，目前已服役于俄罗斯海军、印度海军和中国海军。卡-31这架舰载直升机已多次用于执行防空任务。在1980年代初，苏联启动了几个航空项目，为远洋舰队建立远程雷达警戒，即为机载无线电探测和制导系统可远程探测敌方目标并进行瞄准射击。当时以卡-27反潜直升机为基础，1985年卡莫夫设计局开始研制新直升机，命名为卡-31预警直升机，首两个原型机使用了卡-29的机身设计，唯一的困难的如何安装雷达。在试飞过程出现了大量问题，例如在雷达打开的状态下，直升机飞行不稳定，雷达旋转时剧烈抖动，雷达系统和其他导航设备发生电磁冲突等等。1987年首架卡-31原型机升空，但苏联解体对卡-31直升机产生了深远的影响，资金减少、航母退役甚至停止建造导致人们对新卡-31兴趣甚少，直到1995年，这架直升机才开始在俄海军服役。当时卡-31没有量产，样品部署在“库兹涅佐夫”载机巡洋舰和“现代”级导弹驱逐舰上。除了海上使用，卡-31直升机还可以用于陆军和海岸炮兵炮兵。得益于机载无线电电子设备，卡-31直升机能够沿着预先编程的航线自动飞行，并能够同时探测和监视多达20个不同的目标。卡-31在机身下部安装一台E-801M机载雷达监视雷达，大型雷达天线板平时折叠存放在机身下，当工作时展开在机身下部，以10秒每周的速度旋转。地面探测距离超过250公里，空中探测距离最远可达150公里，就像是一个会飞行的雷达站。卡-31直升机机组人员由3人组成，巡航速度220公里/小时，最高时速250公里/小时，航程达680公里，悬停升限3500米，而实际爬升达5000米。此外，萨拉托夫市设计局还开发了一个飞行导航系统，除了稳定飞行，还提供必要的航向和高度参数，沿航线飞行，着陆以及在预定着陆地点上空25米的悬停。为了向整个飞行导航系统供电，卡-31直升机配备两台克里莫夫TV3 -117VMAR发动机和强大的***动力装置。卡-31与卡-29直升机的不同之处在于安装了额外的燃油箱。1990年代末，俄罗斯与印度海军签订合同供应9架卡-31直升机，因此卡-31预警直升机焕发第二春并量产。印度很喜欢卡-31直升机，主要用于增强航母战斗群对空作战能力，又额外订购了10架。此外，中国也引进了9架卡-31直升机，于2010年11月交付给中国。卡-31预警直升机也进行了现代化改造，2004年11月新升级的卡-31进行飞行测试，并于2006年推出了第二架改良版的卡-31。尽管卡-31预警机的性能无法比拟固定翼预警机，但它也具有携带方便、起降容易和维修简单的优点，也有***预警的作用。

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