汽车维修企业安全生产,汽车维修企业安全生产会议记录

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修企业安全生产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车维修企业安全生产的解答，让我们一起看看吧。

1. 在生产现场进行检修或安装工作室,哪些人员应负工作的安全责任？
2. 车和钥匙放在4s店维修有风险么？
3. 汽车ECU用什么语言编程，汽车电脑维修的前景如何？

在生产现场进行检修或安装工作室,哪些人员应负工作的安全责任？

检修和安装工作时，必须事先制定安全措施，安全责任必须落实到人。如计划性的检修和安装，安全主要责任有现场安全监护人或项目负责人负责；突发性的抢险，安全责任有现场指挥来负责。总之，落实安全职责是最重要的，大家都明确了自己在进行什么工作应负什么安全责任，就避免责任不明确，出事故后，互相推诿，无法追究责任。

车和钥匙放在4s店维修有风险么？

你好，首先汽车放在4S店铺维修，关于你说的风险某些方面来说是有一定存在的，例如：车上的财务，证件，贵重物品等，这些东西请记得在维修时必须亲自检查妥当，其次就是汽车被盗的风险，这个几率非常小，倒不必过分担心，因为正规的汽车4S店，首先有自己的严格的规章制度，也有一套成熟的车主钥匙管理和登记的制度，而且店内本身就有监控录像，所以个人建议维修时汽车和钥匙放在4S店铺，不用太过担心，因为就算是维修完毕，店铺的师傅也要钥匙来测试汽车的各个部件是否正常工作，谢谢，希望可以帮到你。

汽车ECU用什么语言编程，汽车电脑维修的前景如何？

看情况，我设计过车用ECU，不过不是汽油发动机，只是柴油发动机或发电机。上位机软件C++自编，没用INCA，太贵了，为客户省钱。发动机ECU都是用单片机，发电机ECU用的是DSP（不好意思，用的是德州DSP，希望国产普及），都是C语言编程，前面有人说用C++或者汇编，我说你***本事。车用ECU无非是模拟量，开关量测控都有，主要特点：

1、带了大容量控制脉谱图（MAP），一般MAP二维横纵起码16点以上（各模块不同），但是MAP里的数据必须做大量实验标定，这就需要实现快速通信及读写，或者先在大容量RAM里标定，最后好了一次性写到存储器里。

2、通信：我们将标定通信和平时监控通信分开的，标定通信数据量大，我们用485或K线，平时数据通信用CAN。

普通单缸：用STC单片机，很意外吧？很多人特别是三脚猫的些人很鄙视用STC的，就因为它国产？就因为它老板看上去像吹牛？单片机这玩意要选就选适合的，反正我们用下来蛮可靠的，没遇到什么莫名其妙的问题。唯一不好的是他们号称要出汽车级芯片，一直难产。

多缸机：freescale，飞思卡尔，汽车上广泛应用，编程没什么难度，也有协处理XGATE，自带CAN收发器，方便很多。

发电机：DSP28系列，其实是是发动机发电机一起集成控制，带液晶操作界面，关键要实时***集计算三相交流电电压电流功率频率各项参数（本来有专用芯片，没用），DSP难度比单片机稍难，但实际上很多模块都配有专门头文件跟c文件，因此很方便，现在市场上牛逼轰轰的STM32（我没用过，看别人编程，狗屎水平）我看就是学DSP。

至于汽车维修，ECU坏了，也没必要修的，检测比修还费钱，一般也不容易坏，坏也是***模块容易坏，如果改装，一般不会去也没那个本事改ECU程序，只是涉及到数据重新标定，弄到标定软件即可。但改装无非是加大喷油量，改变提前角，更改一些模块的控制MAP，但这是有风险的，轻则环保不过关，重则损坏发动机。

汽车ecu就是通常讲的汽车电脑。

汽车ecu编程语言目前90%都是c语言编写，其中部分汇编语言，还有部分c++语言也会在汽车ecu使用。

汽车ecu目前主要还只是16位单片机，因此***有限，需要特定的驱动代码和配置。汽车电脑的维修，一般能做的也是重新刷写软件，刷写参数。真正的电路板损坏或者其他元器件坏了，只能重新更换新的ecu，然后刷写软件配置参数。

汽车电脑维修，没有手机电脑维修那么复杂，也没有太多技术含量。

但也许未来不久，汽车也会变成一个大的电脑。到那时候维修可能就会和手机电脑维修一样，市场广阔，收益很大的。

到此，以上就是小编对于汽车维修企业安全生产的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修企业安全生产的3点解答对大家有用。