大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于安全生产 技术规范的问题,于是小编就整理了3个相关介绍安全生产 技术规范的解答,让我们一起看看吧。
一、含量标准:人类的生存环境是在标准大气压下,空气中的氧含量20.93%(体积百分比)。
二、国标是进入受限空间的氧气含量大于19.5%且小于22%。
在受限空间作业低于上述含量值人类呼吸将很困难,所以必须按有关规定或标准进行检测,低于上述含氧量则必须进行空气置换,直到合格为止。
三、需要国标及条款
Q/SY1240-2009《作业许可安全管理规范》 Q/SY1242-2009《进入受限空间安全管理规范》 氧气百分比
危害后果
1、23.50%
最大的允许氧气规程(OSHA)
2、20.90%
正常大气中的氧气含量
一、含量标准:人类的生存环境是在标准大气压下,空气中的氧含量20.93%(体积百分比)。
二、国标是进入受限空间的氧气含量大于19.5%且小于22%。
在受限空间作业低于上述含量值人类呼吸将很困难,所以必须按有关规定或标准进行检测,低于上述含氧量则必须进行空气置换,直到合格为止。
三、需要国标及条款
Q/SY1240-2009《作业许可安全管理规范》 Q/SY1242-2009《进入受限空间安全管理规范》 氧气百分比
危害后果
1、23.50%
最大的允许氧气规程(OSHA)
2、20.90%
正常大气中的氧气含量
电动自行车
电动摩托车
电动自行车也可以叫做非机动车,虽然车辆装备电驱系统但充其量只能定义为助力。因为电动机功率限制为≤400W(瓦),折合米制马力仅为0.544PS;马力的概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶,由此可见【≤0.544】的标准不会让车辆实现很高的车速,与新规要求的25km/H以下的标准是匹配的。
电动自行车理论上是不用登记上牌的,因为对非机动车比如自行车的上牌要求似乎是在上世纪。不过因部分城市的电动自行车保有量巨大,车辆用户又大多不懂得遵守交通规则,进而造成了高频率的交通事故。所以各地方会根据要求对电动自行车进行上牌,牌照与机动车标准制式完全不同,可以说五花八门各种类型都有;不过每辆车都会有专属的数字序列,在骑行时如果违章则会被监控记录。
电动自行车只需要上牌无需投保车险,最多会收取一个GPS模块的定位费用,综合上牌费用一般为100元或200元。使用此类已经上牌的自行车则要有驾驶机动车的觉悟,曾经闯红灯、逆行、占道行驶因无法被记录所以肆无忌惮,相信99.99999%的电动车用户都有过违章记录,那么数亿台电动车共计会造成多大的道路安全隐患值呢?所以电动自行车上牌是合情合理合法的,不用排斥。
汽车可以分动油动车与电动车,摩托车自然也可以。而且电驱动并不代表低性能,量产汽车中的高性能车大多都是插电式混动或纯电动;因为电机的能量转化率可达到95%左右,峰值扭矩可以在起步瞬间爆发(加速非常迅猛),这是内燃式热机远远达不到的高标准。所以摩托车在转型电驱后也许按照机动车标准管理,类型同样分为两种。
上图所示的电摩属于轻便型摩托车,电机功率要求为≤4kw(5.44马力),车速不得超过50km/h。驾驶此类车需要持有F级驾驶证,车辆登记使用***底纹专用牌照,并且需要投保至少交强险后才能上路行驶。轻便电摩是可以用机动车道通勤的,只要遵守交通规则则不会被排斥。但由于车速并不够高,所以只能在城市道路的机动车道通勤,前提路段尽量靠边行驶。
上图为标准电动摩托车,制造标准对于电摩没有任何限制,也就是说性能可以无限强、速度可以无限快。不过摩托车的最高限速为80km/h,所以选择电摩也不用考虑过于高端的产品。驾驶普通两轮电摩需要持有E级驾驶证,登记上牌的要求是相同的。至于电动三轮摩托车则需要持有D证才可以驾驶,包括摩托车驾驶证建议一步到位选择D证,因其准驾车型涵盖E/F。
总结:电动两轮车分为两类,骑行电动自行车为一次性成本投入,后期不用年检也没有其他费用,骑行难度需要自行体会和掌握。电动摩托车本就属于摩托车范畴,所以按照机动车管理也是有理有据有节的;曾经只是管理稀松造成了电驱车不用上牌的错觉,然而在保有量过于大之后总会需要规则的限制才能使用户懂得什么叫做交通法规。
到此,以上就是小编对于安全生产 技术规范的问题就介绍到这了,希望介绍关于安全生产 技术规范的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.llgpw.com/post/36804.html