福建立体化化工产品设备,福建立体化化工产品设备厂家

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1. 常规赛表现出色的广厦无缘八强，广厦为什么能输给福建？
2. 福建有什么高铁站？

常规赛表现出色的广厦无缘八强，广厦为什么能输给福建？

无间道刘德华击毙曾志伟之后说了一句：你选的。这句话可以送给广厦主帅李春江，正是他首尾两端的选择，才让广厦在争四形势一片大好的形势下跌到第五，在最后一轮又想和浙江玩智力游戏，结果是被对方玩弄最终在附加赛就和福建狭路相逢。

李春江错在被外界吹捧最强全华班就有点飘飘然，选择了和最强的广东火拼。结果传出的代价不仅仅是输球，还有刘铮受伤缺阵、孙铭徽和胡金秋体力透支赛后要搀扶回更衣室的代价。两天后他们面对深圳，元气没恢复过来被对方抓住机会双杀，争四形势急转直下。而最后一轮其实他们拼下山西就可以把对方挤下12位，首轮对手就会是山西。然而他们计谋远不如浙江，浙江轮休了四主力，但是就是不发力和深圳拼，一直保持着***接近。广厦由于存在着浙江赢球他们输球掉下第六避免和广东分在同半区的侥幸，和山西打也是未尽全力。但山西可不会和你客气，发力一顿猛攻，广厦一度落后二十分。浙江第四节见广厦落后太多，马上放水被深圳拉开了十几分。广厦这才如梦初醒奋起直追，但追到剩一分时突然放弃，这真是未解之谜。对广东落后5分完全是被对方吊着胡萝卜戏弄放弃还说得过去，对山西明明有追分的希望却放弃无法解释。

说回本场广厦对福建的战术安排特别是防守策略是完全失败的，劳森、王哲林和陈林坚，他们一个都没防住。而和福建打对攻，正符合了福建重攻轻守的路数。

而广厦一向高度不够的锋线让陈林坚如鱼得水，上半场就三分球8中7。在外线连连失守后，广厦的内线防守也陷入崩溃，王哲林如入无人之境。

本来就少了一个外援，李春江又不肯给赵氏兄弟和朱俊龙更多时间。他信任的儿子李京龙打了39分钟，三分球10中2只拿到了6分。结果七人轮换的体力自然难以和八人的福建相抗衡。

人是会犯错的，名帅也会，但像李春江这样连续犯错断送球队一赛季努力的很少见，也许他该反思自己的执教风格，不然广厦只能是一支四强止步的球队。

本赛季广厦队已经结束了，不要怪责任何人了，要正视现实存在，导至广厦今天输球。原因是，关键在引入外援工作上，失败告终，把广厦队的战备部署全打乱，只能***取全华班赤膊上阵，面对外援队伍，拼命一博，体力消耗极大，伤员较多，形成上场轮换打球人员不足，输球是必然，能打季后赛输球是奇迹了。

我本身是广厦球迷，从开赛，苐一场看完后，感觉广厦引入外援一年不如一年，今年难以进入前八名，写了一编看法上头条，现在我可以证实自已的看***确。

因为现在CBA，主要要看外援，各队高薪酬请外援为什么，主要是他们的稳定技术，带给球队帮助和成绩，大家有目共睹，广东宏远队两个外援，真正溶入球队，在CBA球队中，称王称霸，一支独秀。

全华班的球队，不可能走得太远的原因，八一队摆在面前，所以广厦队输球原因在于引援失败结果，这是本人的看法。

目前，这个赛季的CBA联赛已经进入到半决赛的争夺，最终留在四强席位的还是常规赛积分榜前四名：广东队、新疆男篮、辽宁队和北京队。

作为常规赛排名第五的广厦男篮，他们本应有更好的发挥，至少应该出现在“8进4”的比赛里。但事实上，广厦男篮连第一轮比赛都没能迈过，直接被排名第12的福建队爆冷，匆匆结束了这个赛季的征程。

实际上，广厦队本不至于落到这个田地。在最后一轮常规赛，广厦队希望能输球并落到第6位，在“8进4”的比赛里避开第四名的北京队。但浙江队也不傻，他们同样输球，稳守第六名，让广厦队继续留在第五名。

此外，浙江队的操作还使得他们得以在“12进8”的比赛中对阵孱弱的全华班球队山西队，于是顺利迈过第一轮，在第二轮跟辽篮大战一场才4分惜败，赢得了尊重。

不得不说， 刻意选择对手是有很大风险的，因为指不定什么突发情况就会坏了自己的计划，从而被外界所嘲笑。广厦队主帅李春江当年执教广东队时就尝试过在这类问题吃瘪，现如今继续这样挑选排位，于是再度感受到了“人算不如天算”的无奈。

怒砍45分还是输球，广厦队核心后卫孙铭徽在赛后不禁落泪，请求球迷的原谅，而李春江更是表示自己会承担起责任。不知不觉，李春江也执教广厦七年左右，这支球队一直没能夺冠，更多时候在季后赛首轮就被淘汰。或许李春江这一回是真的要离开广厦队了，即将迎来大变动的深圳队或许会是不错的下家。

福建有什么高铁站？

1:福州站。即福州火车站（坊间习惯称之为福州北站，一是因为附近有福州汽车北站，二是因为相对于福州南站而言），位于福建福州市晋安区新店镇 华林路502号和东浦路交汇处。是福建省最重要的客运火车站之一，现为一等站，全路十大客运区域枢纽站之一。 与福州***途汽车站、福州南站、福清江阴港和福州长乐机场共同构成福州地区海陆空综合交通枢纽的立体化客货运输体系。福州南站（一等站）

2:福州南站。位于福州市仓山区，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座一等站， 是福建省重要的综合交通枢纽，也是福州市对外开放的重要门户。福州南站于2010年4月26日，投入使用。截至2018年12月，福州南站总建筑面积19.7万平方米，旅客候车面积21744平方米。截至2010年3月，福州南站车场规模7台14线。厦门北站（一等站）

3:厦门北站。位于中国福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的一座客运一等站。 厦门北站是国家高速铁路网沿海大通道上的重要客运站之一，是一座集铁路、城市道路、长途汽车、轨道交通换乘、商业服务功能于一体的大型交通枢纽。厦门站（一等站）

4:厦门站。位于福建省厦门市，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖一等站，是鹰厦铁路和福厦铁路的中间站。厦门站始建于1956年，于1957年1月6日正式投入使用。2012年4月，厦门站改扩建工程开工。2015年2月4日，厦门站南站房、南广场投入使用。2016年1月24日，厦门站北站房投入使用。截至2016年1月，厦门站占地面积7.36万平方米，站房面积2.76万平方米，站场规模5台（8站台面）9线。漳平站（一等站）

5:漳平站。位于福建省漳平市菁城街道站前路，建于1956年。隶属中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段管辖，现为一等站。漳平站处于鹰厦线南段处，是鹰厦线、漳龙线、漳泉线的交汇点，主要担负鹰厦线和赣龙、漳泉两支线列车到达解体和始发编组作业。漳平站的建筑面积为4036平方米，站前广场总建设面积1.35万平方米。泉州站（一等站）

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